Quattroporte от Maserati — история модели (5)

Четвертый автомобиль саги

В 1994 году было представлено четвертое поколение модели, в основу которого легли современные Biturbo. Оно получилось значительно более компактным, чем его предшественники: всего 4,55 м в длину и 1,81 м в ширину. Дизайн, разработанный Марчелло Гандини, вышел очень оригинальным: агрессивный клиновидный профиль, легкая передняя часть и мощная задняя. Салон напоминал Biturbo того времени, но отличался более высоким качеством отделки, которая, впрочем, оставляла желать лучшего. читать текст полностью



Quattroporte от Maserati — история модели (4)

Quattroporte - третье поколение

Quattroporte — третье поколение

ретий в серии

Возвращение Quattroporte стало одним из приоритетов плана возрождения Maserati под руководством де Томазо. В 1976 году новый собственник объявил о разработке модели, которая была запущена в 1979 году. Новый автомобиль, спроектированный Джуджаро в духе эпохи, с прямоугольными и трапецеидальными плоскостями, отличался тяжелыми очертаниями, мощной решеткой радиатора и сдвоенной оптической группой. Он был короче своего предшественника, но шире и выше него, что делало его более внушительным. Салон удивлял двумя вещами: огромным пространством (колесная база составляла 2,8 м) и полным отсутствием неприкрытого кузовного металла.

Весь салон был отделан благородными материалами, консоль несла не менее восьми элементов, включая эконометр, довольно непонятный прибор, с учетом того, что расход самого слабого из линейки двигателей, V8 объемом 4,2 л, составлял более 15 л на 100 км. Этот Quattroporte предлагался с двумя V8. Блок двигателя был одним, но объем варьировал от 4,2 до 5 л, а мощность — от 255 до 290 л. с. Машина получила несущий кузов с независимой подвеской на обеих осях и ручной пятиступенчатой коробкой ZF, передававшей крутящий момент на заднюю ось. Пятилитровая версия предлагалась опционально с коробкой-автоматом.

Этот Quattroporte продержался в производстве дольше всех остальных. В 1983 году с продажи была снята наименее мощная версия, а автоматическая коробка стала предлагаться с 5-литровым двигателем по умолчанию. В1987 году появилась версия Royale с четырехместным кузовом (двумя отдельными сиденьями в задней части) с четырьмя сиденьями с электрическими регулировками, небольшим холодильником и двумя столиками на задних местах. Этот автомобиль продержался в производстве до 1990 года, мощность двигателя за это время возросла до 300 л. с. Очередная смена собственника марки, перешедшей к группе Fiat, привела к появлению четвертого поколения автомобиля.

Quattroporte от Maserati 2 поколение

Quattroporte от Maserati — история модели (3)

Второй Quattroporte, построенный в период, когда Maserati была собственностью Citroen, стал первым и единственным автомобилем марки с передним приводом.

Второй Quattroporte

Второе поколение Quattroporte появилось на свет в 1974 году, когда итальянская марка находилась под управлением Citroen. Оно было представлено на Парижском автосалоне 1974 года как концепт-кар. Единственное, что объединяло его с предыдущей моделью, — это внушительные размеры.

Линии этого автомобиля были гораздо более классическими, капот получился очень длинным и широким, решетка радиатора была тонкой и обрамленной двумя группами потри фары, а задняя часть отличалась барочным украшением стоек и коротким багажником. Еще одной особенностью этого автомобиля стали три дворника, обеспечивавшие чистоту большого переднего стекла. Дизайн второго Quattroporte был создан Бертоне, регулярно сотрудничавшим с Citroen в тот период. Его детищ можно было узнать по логотипам на колесных арках. Машина предлагалась с цельными хромированными дисками без вентиляции, но на серийных моделях с 1975 года применялись более спортивные перфорированные диски.

Quattroporte от Maserati 2 поколение

Переднеприводный Quattroporte второго поколения был самым странным из всех. Всего было выпущено 13 таких автомобилей.

Финансовые проблемы Citroen вынудили марку использовать для новой модели уже существовавшие технические решения. Значительная часть рамы и двигателя была взята у Citroen SM, спорткара с передним расположением двигателя и передним приводом, вследствие чего этот Quattroporte стал первым и единственным Maserati с ведущей передней осью. Коробка передач также была унаследована от Citroen и была ручной пятиступенчатой. Кроме того, машина получила сложную гидропневматическую подвеску от SM (обеспечивавшую большой комфорт в долгих поездках), рулевое управление, усилие на котором возрастало по мере увеличения скорости, тормозную систему и даже электронный климат-контроль. Подвеска была многорычажной как спереди, так и сзади.

Двигатель формально также был производства Citroen, но по сути представлял собой возвращение к корням. В 1968 году французская марка, выкупив Maserati, заказала итальянским инженерам шестицилиндровый V-образный двигатель для своих будущих люксовых моделей (SM к тому времени уже находился в разработке). Джулио Альфьери, руководитель проектного отдела Maserati, выполнил заказ, «ампутировав» два цилиндра у V8 Maserati.

Получившийся двигатель объемом 2,7 л устанавливался на SM. Потом его объем увеличили за счет размера цилиндров до 3 л. И этот-то двигатель и стали ставить на Quattroporte второго поколения.

Если первый Quattroporte можно было назвать относительно успешным, то второй вышел абсолютно провальным. Этот автомобиль не пошел в серию, он был выпущен лишь отдельными экземплярами. В 1974 году контроль над Citroen перешел к Peugeot, которая продала Maserati промышленнику итальянско-аргентинского происхождения Алессандро де Томазо. И хотя второй Quattroporte выпустили всего в 13 экземплярах, де Томазо решил сохранить линейку седанов, адаптировав ее к остальным моделям марки.

Quattroporte от Maserati — история модели (2)

Первое поколение Maserati Quattroporte с элегантным кузовом от итальянского мастера Пьетро Фруа появилось на свет в 1963 году.

Первый Quattroporte

Первый седан Maserati получился довольно большим, его длина составляла ровно 5 м, и смог сохранить элегантные спортивные линии спортивных Maserati того времени. Очень большая площадь остекления придавала салону ощущение простора. Обеспечить такой эффект удалось отчасти благодаря использованию изогнутых стекол, в том числе на боковых дверях, что было совершенно нетипично для того времени. Передняя часть получилась внушительной. У нее были ниспадающий капот, огромная решетка радиатора и две группы фар. Верхняя группа несла ближний и дальний свет, а нижняя — габариты, противотуманки и поворотники. Задняя часть получилась гораздо более простой, с очень большим свесом, что позволило обеспечить хорошую вместимость багажника, и довольно скудным дизайном: единственными элементами, разбавлявшими объем, были небольшие габаритные огни и логотипы. Колесная база составляла 2,75 м, благодаря чему места на задних сиденьях было более чем достаточно.

мазерати 1963

Изначальная версия первой серии имела всего одну фару для ближнего и дальнего света. На машину ставился двигатель V8, ее кузов был создан итальянским кузовщиком Пьетро Фруа.

Салон с обтянутыми кожей креслами отличался полной приборной панелью, достойной настоящего спорткара, и невиданным по тем временам оснащением: сервоприводами, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками на всех дверях.

На машину ставился уже упомянутый V8 объемом 4,2 л с питанием от двух двойных карбюраторов Weber. Мощность автомобиля составляла 260 л. с. при 5000 об/мин, что позволяло Quattroporte, несмотря на свои колоссальные размеры и большой вес (более 1700 кг), развивать максимальную скорость в 230 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,5 сек. Ручная пятиступенчатая коробка передач ZF скоро была дополнена опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой.

Через три года после запуска в производство автомобиль претерпел рестайлинг передней части и получил круглые фары и более уютный салон, наиболее ярким элементом которого была консоль из лакированного дерева, подчеркивавшая образ люксового седана. В1969 году марка отказалась от задней оси типа ДеДион, заменив ее на обычную жесткую ось, и установила вместо 4,2-литрового двигателя построенный на его основе 4,7-литровый с увеличенным объемом цилиндров. Новый двигатель выдавал 290 л.с. и позволял Quattroporte развивать максимальную скорость в 260 км/ч. В 1971 году, после выпуска 679 автомобилей, первый Quattroporte был снят с производства.