Дата 21.09.2014
автор- Rayon
Второй Quattroporte, построенный в период, когда Maserati была собственностью Citroen, стал первым и единственным автомобилем марки с передним приводом.
Второй Quattroporte
Второе поколение Quattroporte появилось на свет в 1974 году, когда итальянская марка находилась под управлением Citroen. Оно было представлено на Парижском автосалоне 1974 года как концепт-кар. Единственное, что объединяло его с предыдущей моделью, — это внушительные размеры.
Линии этого автомобиля были гораздо более классическими, капот получился очень длинным и широким, решетка радиатора была тонкой и обрамленной двумя группами потри фары, а задняя часть отличалась барочным украшением стоек и коротким багажником. Еще одной особенностью этого автомобиля стали три дворника, обеспечивавшие чистоту большого переднего стекла. Дизайн второго Quattroporte был создан Бертоне, регулярно сотрудничавшим с Citroen в тот период. Его детищ можно было узнать по логотипам на колесных арках. Машина предлагалась с цельными хромированными дисками без вентиляции, но на серийных моделях с 1975 года применялись более спортивные перфорированные диски.
Переднеприводный Quattroporte второго поколения был самым странным из всех. Всего было выпущено 13 таких автомобилей.
Финансовые проблемы Citroen вынудили марку использовать для новой модели уже существовавшие технические решения. Значительная часть рамы и двигателя была взята у Citroen SM, спорткара с передним расположением двигателя и передним приводом, вследствие чего этот Quattroporte стал первым и единственным Maserati с ведущей передней осью. Коробка передач также была унаследована от Citroen и была ручной пятиступенчатой. Кроме того, машина получила сложную гидропневматическую подвеску от SM (обеспечивавшую большой комфорт в долгих поездках), рулевое управление, усилие на котором возрастало по мере увеличения скорости, тормозную систему и даже электронный климат-контроль. Подвеска была многорычажной как спереди, так и сзади.
Двигатель формально также был производства Citroen, но по сути представлял собой возвращение к корням. В 1968 году французская марка, выкупив Maserati, заказала итальянским инженерам шестицилиндровый V-образный двигатель для своих будущих люксовых моделей (SM к тому времени уже находился в разработке). Джулио Альфьери, руководитель проектного отдела Maserati, выполнил заказ, «ампутировав» два цилиндра у V8 Maserati.
Получившийся двигатель объемом 2,7 л устанавливался на SM. Потом его объем увеличили за счет размера цилиндров до 3 л. И этот-то двигатель и стали ставить на Quattroporte второго поколения.
Если первый Quattroporte можно было назвать относительно успешным, то второй вышел абсолютно провальным. Этот автомобиль не пошел в серию, он был выпущен лишь отдельными экземплярами. В 1974 году контроль над Citroen перешел к Peugeot, которая продала Maserati промышленнику итальянско-аргентинского происхождения Алессандро де Томазо. И хотя второй Quattroporte выпустили всего в 13 экземплярах, де Томазо решил сохранить линейку седанов, адаптировав ее к остальным моделям марки.
