Auto-KG / АвтоНовости

Audi збирається наділити A3 нового покоління чотирма різними кузовами і двома варіантами колісної бази.

Як виглядатиме седан, можна зрозуміти вже зараз — потрібно лише поглянути на женевський концепт

Наступної весни преміум-компакту C-класу Audi A3 виповнюється рівно дев’ять років. І якщо для розкішного лімузина, такого, як, наприклад, Rolls-Royce Phantom, майже десятиліття на конвеєрі без єдиної значимої модернізації — це нормально, то для масового автомобіля — не зовсім. Тому в березні 2012-го в Женеві німці продемонструють машину нового покоління. Компенсація ж за тривале очікування наступної «а-третьої» буде досить солідною — мало того, що A3 стане першою моделлю концерну VW AG, побудованої на новітній гнучкою модульній платформі MQB, яка передбачає поперечне розташування ДВС (з більшою, до речі, часткою алюмінію, ніж у майбутнього Volkswagen Golf), так вона ще й буде представлена ​​аж у чотирьох кузовах і з двома варіантами колісної бази.

Головний дизайнер Audi стверджує: салони модифікацій будуть схожі з внутрішнім оздобленням прототипу, який дебютував нинішньої весни в Швейцарії. Чотири круглих дефлектора обдування, «ширяюча» передня панель, висувною дисплей мультимедійної системи — таким нам запам’ятався інтер’єр шоу-кара

Штефан Зілаф, головний дизайнер компанії, в інтерв’ю виданню Auto Motor und Sport повідав, що третя генерація буде впізнаваною — зміни в її зовнішності будуть скоріше еволюційними, ніж революційними. Тестовий прототип, подловленний Аргентині, ми вже бачили і знаємо, що трехдверний хетчбек стане стрімкіше і обзаведеться шестикутної радіаторної гратами, як в останніх Audi. Між іншим, фронтальна частина у всіх членів сімейства буде практично однаковою, чого не скажеш про кормі і задній оптиці.

Найголовніше ж, що до трьохдверного хетч і седану приблизно через рік після їх прем’єри додадуться кабріолет і пятидверка Sportback. Відстань між осями у чотирьох- і п’ятидверний моделей буде трохи більшим, ніж у трьох- і двухдверной, — 2630 мм проти 2 595 мм. Загальна довжина стане варіюватися від 4,26 до 4,44 м. До речі, «листівку» і седан зроблять більш широкими за рахунок роздутих колісних арок.

Двигуни і трансмісії? Тут кардинальних змін не намічається. Варто відзначити хіба що свіжу 140-сильну «турбочетверка» 1.4 TFSI, яка при частковому навантаженні уміє перетворюватися на «двухціліндровік», економлячи таким чином близько літра бензину на сто кілометрів при русі зі швидкістю 50 км / ч.

Шведський автовиробник Saab офіційно відмовився від угоди з китайськими компаніями Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co і Pangda Automobile Trade Co, що мали намір вкласти в марку 245 млн. Євро.

За словами представників шведської компанії, китайська сторона не підтвердила наміри інвестувати за початковою схемою, зате запропонувала альтернативний варіант, який включав в себе придбання 100% акцій Saab Automotive. Такий сценарій визнали в Saab неприйнятним.

Незважаючи на розрив угоди, в Saab заявляють, що переговори між сторонами тривають. Нагадаємо, шведська компанія знаходиться в стані реорганізації. У червні 2011 року між Swedish Automobile, що володіє Saab, і компаніями Pagda і Youngman було укладено угоду про інвестиції загальною сумою в 245 млн. Євро. Операцію повинні були затвердити шведські та китайські наглядові органи. Зовсім недавно компанія Youngman виділила першу частину цієї суми.

Що знаходиться на розгляді в урядах країн Митного союзу оновлена ​​версія техрегламенту Єдиного економічного простору (ТР ЄЕП) не містить вказівок на заборону експлуатації праворульних автомобілів.

Нову редакцію техрегламенту (її повинні опублікувати на сайті Митного союзу) коментує для читачів порталу zr.ru експерт Міжрегіональної громадської організації автомобілістів «Свобода Вибору» Богдан Осокін.

Розробники техрегламенту врахували поправки захисників прав автомобілістів, внесені в ході численних робочих зустрічей з НАМИ і Мінпромторгом. Так от, про заборону використання праворульних автомобілів в новій версії ТР ЄЕП нічого не сказано.

Що стосується таких ТЗ пункт 19 говорить: «Забороняється випуск в обіг транспортних засобів з правостороннім розташуванням рульового управління категорій М2 і М3.

У Республіці Білорусь та Республіці Казахстан забороняється випуск в обіг транспортних засобів з правостороннім розташуванням рульового управління, що відносяться до інших категорій ».

Категорії М2 і М3 — це автомобілі (автобуси) з кількістю місць більше дев’яти. Таким чином, ввозити не можна буде лише праворульниє автобуси.

Розробники техрегламенту врахували й інші пропозиції організації «Свобода Вибору» і, зокрема, ввели такий дуже важливий пункт:

П.74. До знаходяться в експлуатації транспортним засобам не застосовуються вимоги Технічного регламенту до наявності підлягають перевірці елементів конструкції, які не були передбачені на транспортному засобі на момент його випуску в обіг.

Це означає, що вимагати на пунктах ТО наявність на вже ввезених автомобілях задніх протитуманних фар (ліхтарів), центрального стоп-сигналу, помаранчевих поворотников і т. Д. Не повинні.

Інші пункти ТР ЄЕП також дозволяють зробити висновок, що ніяких проблем з експлуатацією праворульних автомобілів, за умови доопрацювання або заміни фар (тобто приведення оптики до діючим стандартам), не виникне.

Що ж стосується ввезення американських автомобілів, то задні поворотники доведеться все ж замінити або, можливо, обійтися установкою так званих факультативних покажчиків повороту.

Сподіваємося, ця новина заспокоїть мільйони російських власників «американців» і автомобілів з правим кермом.

Глава японської компанії розповів перші подробиці про підготовлюваний спорткарі.

Нове покоління Mitsubishi Lancer Evolution отримає гібридний двигун. Спорткар надійде в продаж у найближчі три роки. Про це британському виданню Autocar повідомив президент компанії MMC Осаму Масуко. Хоча Масуко не поширювалось всіх технічних подробиць готується новинки, швидше за все, Mitsubishi Lancer Evo XI отримає дизельно-електричну гібридну установку, яка дозволить автомобілю відповідати суворим екологічним вимогам.

«Ми почнемо працювати над цим проектом в наступному році, а повністю готовий продукт з’явиться через три роки. Я всім поставив завдання — створити спорткар, який би працював у тому числі і на електроенергії », — заявив Масуко.

Очікується, що новий Evo буде здатний набрати 100 км / год менш ніж за 5,0 секунди, а викиди СО2 не перевищать 200 г / км.